OPALA SS: outubro 2009

quinta-feira, 29 de outubro de 2009

JOGOS

PERSONALIZE E TESTE SEU CARRO

Teste seu Carro - Jogos Online - Ultra Downloads

Corrida de Drag V3 - Jogos Online - Ultra Downloads

Alta Velocidade - Jogos Online - Ultra Downloads

Personalize seu Carro - Jogos Online - Ultra Downloads

DICAS PARA SE COMPRAR UM OPALA

Aspectos de Mercado: Muitos dizem que não vale mais a pena comprar um Opala por este já não estar sendo mais fabricado pela General Motors. É claro que um automóvel fora de linha tem seu valor de revenda reduzido em relação aos concorrentes que ainda estão em produção.
Normalmente, os Opalas 1991 e 1992 são os mais cobiçados, por oferecerem maior conforto e visual externo mais agradável. Também é mais fácil encontrar modelos desses anos ostentando conservação exemplar. O Opala teve, nos últimos anos de produção uma clientela restrita, basicamente de empresários, pessoas acima da faixa dos 40 anos, bem sucedida e a procura de um automóvel potente e confiável, porém discreto e confortável. Portanto, tais modelos são 'estimados' por muitos proprietários de tal forma que o número de unidades de tais modelos a venda é pequeno. Como qualquer outro carro, sugiro que se procure bastante e não haja pressa ao fechar um negócio.

Motor-mecânica: Normalmente, quando bem tratados, os motores Chevrolet 151 e 250 (polegadas cúbicas, 2.5 e 4.1 litros, quatro e seis cilindros respectivamente) tem um período de vida útil elevado, com grande quilometragem. Verifica-se, principalmente em táxis e rádio-táxis que os motores quatro cilindros são capazes de rodar até 1.000.000 de quilômetros sem uma retífica maior. É claro que o modo de condução do motorista, a periodicidade de troca e qualidade do óleo e exigências feitas ao carro contam, porém o motor quatro cilindros é muito resistente. O mesmo pode-se dizer em relação ao seis cilindros, porém ele está mais sujeito a vibrações contorcionais por ser um motor mais longo. Por ter seis cilindros e polia harmônica, é um motor extremamente estável em marcha lenta, não apresentando as vibrações tradicionais dos motores quatro cilindros. Todos os motores são feitos de aço, tem regime de rotação baixo e caracterizam-se pelo elevado torque, devido a litragem e diâmetro dos cilindros.

Defeitos Comuns: Ao adquirir um Opala, verifique os barulhos normais, ao ligar o motor frio. Normalmente, os Opalas tem problemas com tuchos hidráulicos, que demoram a carregar. Assim o motor 'bate' por alguns segundos, porém os ruídos cessam em seguida. Certifique-se que o ruído não é proveniente da parte inferior. Motores com maior quilometragem podem ter problemas com comando de válvulas e varetas, além dos tuchos e válvulas. Normalmente, tais reparos são de custo baixo. Verifique trancos na transmissão e os estado das cruzetas e batidas fortes no assoalho. Verifique se existem 'roncos' (rolamentos) na caixa de marchas e se vaza óleo pelo retentor traseiro. Normalmente vaza um pouco de óleo pelo diferencial. Verifique se existe muita folga nas chavetas dos semi-eixos traseiros, sacudindo as rodas traseiras com o veículo levantado.
Na suspensão, verifique as borrachas em geral. Normalmente as borrachas dos braços tensores e do quadro são mais prejudicadas. Verifique as balanças em relação ao estado das buchas e batidas na parte inferior, bem como os pivôs e conjunto barra-terminais de direção. As direções hidráulicas tem um certa propensão a vazar, principalmente pelo retentor inferior. Tal reparo é mais oneroso, porém pode-se adiar por algum tempo. ATENÇÃO: Verifique as travessas de suspensão e batentes da carroceria em relação a soldas e descolamentos. Diferenças grandes podem ser notadas também na pequena fenda entre as portas dianteiras e pára-lama, caso haja rachaduras no quadro de suspensão, mal consertadas ou não consertadas, abrindo cada vez mais.
Carroceria-lataria: Em vários modelos, podemos identificar focos de corrosão fortes na parte superior dos paralamas traseiros, logo abaixo das portas e na parte inferior, abaixo das polainas dos pára-choques traseiros. Cuidado com pontos de corrosão em baixo das borrachas do vidros, principalmente o traseiro e embaixo e dentro das caixas de lanterna traseiras. Verifique as saias dianterias em relação a batidas e corrosão. Verifique as caixas de ar e curvões na dianteira. Verifique em volta do tanque de combustível. Lugares com mais umidade, como na parte inferior das portas, costumam criar problemas com corrosão. Com o aperfeiçoamento nos métodos de proteção da chapa e pintura, por parte da GM, tais problemas amenizam-se muitos nos modelos 1991 e 1992. Porém, dependendo do estado mecânico do carro e preço, avalie se não vale a pena arcar uma lanternagem (funilaria) e pintura.

PAPEIS DE PAREDE

Para todos os amantes de Opalas e Muscle car, segue alguns papeis de parede para deixar seu PC com um visual mais charmoso.

Opala SS 78
Opala SS 74
Dupla SS

Ford Mustang Shelby GT-500

Ford Mustang Fast Back

Dodge Challenge Concept 2006

Dodge Challenger FOOSE

F ord Mustang Obsidian

Ford Mustang GTR Concept

Dodge Charger Pro Rod

Chevy Camaro

Efijy Concept

Ford Mustang Mach 1

Dodge Challenger BURNOUT

Cadillac Eldorado

Dodge Challenger Concept

Dodge Challenger

Efijy Concept

Mercury Cougar com Blower

Ford Mustang Boss 302 Monterey

Ford Mustang

Buick Riviera 1972

quarta-feira, 28 de outubro de 2009

PREPARAÇÃO DE MOTOR 4CC, de 123 a 255 cv

receitas de 123 a 255 cv

O motor de 4 cilindros do Opala permite muitas soluções em termos de preparação. É possível tanto uma preparação aspirada, pois existe torque suficiente em baixas rotações, como a instalação de turbo. Há grande folga para desenvolvimento; os regimes de rotação e potência específica, bastante baixos, podem ser facilmente elevados. Entretanto, o comando de válvulas no bloco e o acionamento de válvulas por varetas, utilizados neste motor, trazem riscos em rotações elevadas, como flutuação de válvulas e até empenamento das varetas. Para um maior desenvolvimento aspirado será necessário, portanto, um redimensionamento desta parte do motor, mas como ele nunca foi alvo de interesse mais dedicado dos preparadores, é difícil encontrar peças apropriadas.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Opala original (em azul), com preparação aspirada leve (em marrom), aspirada média (em rosa), turbo média (em verde) e turbo pesada (em vermelho)

Clique aqui para ver as curvas de potência e torque ampliadas

A opção é não recorrer a comandos muito bravos ou carburadores muito grandes, que alteram a curva de potência e a levam para rotações mais elevadas, ou a válvulas maiores, pois são mais propensas a flutuação por causa do maior peso. Venenos como ampliação da cilindrada, aumento da taxa de compressão e sobrealimentação constituem ótimas opções.

Na preparação feita pelo Alex, o aumento da giclagem é boa alternativa para adaptar o carburador original à maior vazão de ar permitida pelo comando 286. Mas seria benéfica a troca deste carburador por um de maior capacidade, como o 446, Holley 380 ou o Weber duplo 40, que permitiriam ao motor "respirar" melhor com o comando de que agora dispõe. Todos estes carburadores produzem resultados semelhantes em termos de potência e torque, mas o Weber 40 é o que melhor se adapta ao comando 286. Cabe ressaltar que os resultados obtidos dependem da regulagem do carburador e da curva de avanço do ponto de ignição, além de detalhes como a abertura dos eletrodos das velas.

O cálculo da taxa de compressão é um procedimento complexo, que só atinge precisão com uma medição por líquido (clique aqui para saber mais). Contudo, um cálculo aproximado para as alterações citadas pelo Alex nos permite estimar a taxa atual em cerca de 1,5 ponto mais alta que a original, algo como 9:1, bom patamar para a gasolina atual. Com essa taxa e as demais alterações, seu Opala deve estar com 116 cv a 5.650 rpm de potência, 15,3 mkgf a 3.000 rpm de torque, 167 km/h de velocidade máxima e acelerando de 0 a 100 em 12,3 segundos (compare com os resultados da tabela).

Pistões com sobremedida, utilizados para preencher com a folga ideal os cilindros usinados no ato da retífica, só devem ser usados por desgaste do motor original. A substituição com fins de veneno não se justifica, pois só aumentam (no caso do Opala) em 3 cv a potência e em 0,3 mkgf o torque -- o que não compensa de forma alguma o custo da operação e a perda de uma sobremedida a ser usada em caso de retífica.

As seguintes preparações são simples de implementar e produzem resultados que vão da simples equiparação aos carros atuais até a transformação do Opala em um verdadeiro bólido:

- aspirada leve, com aumento da taxa de compressão em 1,5 ponto; troca do comando pelo de 286^O de duração na abertura das válvulas; troca do carburador por Weber 40 duplo ou equivalente; coletor de escapamento dimensionado;

- aspirada média, com elevação da cilindrada para 3 litros, por meio de virabrequim de maior curso encontrável em lojas de preparação; aumento da taxa de compressão em 1,5 ponto; troca do comando pelo de 286^O de duração na abertura das válvulas; troca do carburador por Weber 40 duplo ou equivalente; coletor de escapamento dimensionado;

- turbo média com pressão de 0,8 kg/cm² e intercooler; troca do comando pelo de 286^O de duração na abertura das válvulas; troca do carburador por Weber 40 duplo ou equivalente;

- turbo pesada com pressão de 0,8 kg/cm² e intercooler; elevação da cilindrada para 3 litros, por meio de virabrequim de maior curso; troca do comando pelo de 286^O de duração na abertura das válvulas; troca do carburador por Weber 40 duplo ou equivalente.

Observe o desempenho estimado:

	Aspirada leve	Aspirada média	Turbo média	Turbo pesada
Potência máxima	123 cv	148 cv	213 cv	255 cv
Rotação de potência máxima	5800 rpm	5800 rpm	5550 rpm	5550 rpm
Velocidade máxima	171 km/h	181 km/h	204 km/h	217 km/h
Rotação à velocidade máxima	4280 rpm	4550 rpm	5130 rpm	5450 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	11,6 s	9,6 s	7,7 s	6,6 s
Torque máximo	17,2 mkgf	20,6 mkgf	29,6 mkgf	35,5 mkgf
Rotação de torque máximo	3150 rpm	3150 rpm	3000 rpm	3000 rpm
Encurtamento recomendado na relação de transmissão	26,4 %	21,8 %	7,6 %	1,8 %
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	-	66,7 %	80,0 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,54 g	0,64 g	0,92 g	1,11 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

As preparações mais fortes aqui sugeridas exigem um completo reajuste do conjunto do Opala, com o enrijecimento da suspensão, melhorias nos freios e o emprego de rodas e pneus apropriados. Esses aperfeiçoamentos são bem-vindos mesmo na receita aspirada leve, já suficiente para emparelhar o Opala de 4 cilindros aos modelos de 6 cilindros e 4.100 cm3.

No caso do Opala de Alex, seria interessante adotar pneus com perímetro próximo ao original, o que não ocorre com os atuais. Nada de errado com a ligeira diferença de largura, que a tração traseira torna até conveniente. Mas as medidas corretas para aro de 15 pol. são 195/65 e 205/60, jamais 195/50 (de perfil extremamente baixo) como a adotada na dianteira. Pneus de perímetro tão distante do especificado desajustam a geometria de direção e suspensão, alteram o centro de gravidade -- pois o carro se curva para a frente, um fator desfavorável em freadas -- e deixam a frente do veículo muito próxima do solo.

OPALA SS

OPALEIRO Nº

quinta-feira, 29 de outubro de 2009

JOGOS

ACERTOS PARA SEU OPALA

MATÉRIAS SOBRE OPALA

CLUBES DOS OPALAS

FAÇA SEU OPALA

DICAS PARA SE COMPRAR UM OPALA

PAPEIS DE PAREDE

quarta-feira, 28 de outubro de 2009

PREPARAÇÃO DE MOTOR 4CC, de 123 a 255 cv

II ENCONTRO

Arquivo "SS"

OPALEIRO Nº

PARTICIPAR DA FAMÍLIA C.O.P.A.

quinta-feira, 29 de outubro de 2009

quarta-feira, 28 de outubro de 2009

II ENCONTRO

Arquivo "SS"